គ្រឿងបន្ថែមសម្រាប់ Excavator SK200-5 Excavator Main Control Valve YN22V00002F1

ក្នុងការផលិតសំណង់ប្រចាំថ្ងៃ អេស្កាវ៉ាទ័រ គឺជាគ្រឿងចក្រសំណង់ដែលប្រើជាទូទៅ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការជីកគ្រឹះនៃអគារលំនៅដ្ឋាន និងការសម្អាតបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ ការតំរៀបបំពង់បង្ហូរទីក្រុង ការសាងសង់ការអភិរក្សទឹកលើដីស្រែចម្ការ និងឱកាសផ្សេងៗទៀត ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនៃសំណង់ដែលអាចបត់បែនបាន និងខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាព។ Excavator ជាទូទៅត្រូវបានផ្សំឡើងដោយឧបករណ៍ធ្វើការ ឧបករណ៍បង្វិល កាប៊ីន ឧបករណ៍ដើរ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រ ដែលជៀសមិនរួចនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រដើម្បីប្រើសន្ទះសង្គ្រោះ សន្ទះសង្គ្រោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដើរតួជាសំខាន់នៃសម្ពាធលើសចំណុះ និង ការការពារសុវត្ថិភាព។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សន្ទះសង្គ្រោះដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនជីកគឺជាសន្ទះជំនួយអ្នកបើកយន្តហោះ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 និងរូបភាពទី 2 ។ វាត្រូវបានផ្សំឡើងជាចម្បងដោយក្បាលលើក 1 ស្នូលសន្ទះមេ 2 ដៃអាវសន្ទះមេ 3 ស្នូលសន្ទះបិទបើក 4 និទាឃរដូវគ្រប់គ្រងសម្ពាធ។ 5 និងដៃអាវសន្ទះបិទបើក 6. ក្បាលលើក ដៃអាវសន្ទះមេ និងដៃអាវសន្ទះបិទបើកត្រូវបានផ្តល់ជាមួយរន្ធ ហើយប្រេងសម្ពាធចូលក្នុងបែហោងធ្មែញស្នូលសន្ទះមេ តាមរយៈរន្ធសើមនៃក្បាលលើក ហើយធ្វើសកម្មភាពលើស្នូលសន្ទះបិទបើក។ នៅពេលដែលសម្ពាធប្រព័ន្ធគឺតិចជាងសម្ពាធបើកនៃស្ពូលបើកយន្តហោះដំបូង សន្ទះបិទបើកយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបិទ ហើយសម្ពាធខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃស្ពូលមេគឺស្មើគ្នា។ ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃផ្នែកខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ, ស្ពូលមេនៅតែបិទនៅក្រោមសកម្មភាពនៃសម្ពាធរាវ; នៅពេលដែលសម្ពាធប្រព័ន្ធធំជាងសម្ពាធបើកនៃសន្ទះបិទបើកអ្នកបើកបរ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានរុញទៅឆ្ងាយដោយប្រេងសម្ពាធ ហើយប្រេងសម្ពាធហូរត្រឡប់ទៅធុងវិញតាមរយៈរន្ធដៃអាវសន្ទះបិទបើក និងរន្ធដៃអាវសន្ទះមេ។ នៅពេលនេះ សម្ពាធធ្លាក់ចុះត្រូវបានបង្កើតនៅពេលដែលអង្គធាតុរាវហូរតាមរន្ធសើមនៃក្បាលលើក ដូច្នេះសម្ពាធខាងក្នុងនៃស្ពូលសន្ទះមេគឺធំជាងសម្ពាធអង្គជំនុំជម្រះខាងក្រៅ ដែលរុញស្ពូលសន្ទះមេឱ្យបើក និង ប្រេងធារាសាស្ត្រហូរត្រឡប់ទៅធុងវិញតាមរយៈរន្ធសន្ទះបិទបើកមេ។ នៅពេលដែលសម្ពាធប្រព័ន្ធធ្លាក់ចុះតិចជាងសម្ពាធបើករបស់ស្ពូលអ្នកបើកបរ ស្ពូលអ្នកបើកបរបិទ ហើយនៅពេលដែលភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធរវាងខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃស្ពូលមេគឺតូច ការបើកត្រូវបានបិទក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវកំណត់ឡើងវិញ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង គេបានរកឃើញថា នៅពេលដែលសន្ទះសង្គ្រោះខាងលើត្រូវបានប្រើប្រាស់ ស្នូលសន្ទះបិទបើកត្រូវបើក ​​និងបិទញឹកញាប់ ហើយដំណើរការបើក និងបិទនៃសន្ទះបិទបើកកំណត់ដំណើរការនៃសន្ទះសង្គ្រោះ ដូច្នេះផ្នែក នៃរន្ធដៃអាវសន្ទះបិទបើកដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយស្នូលសន្ទះបិទបើកគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃដំណើរការសន្ទះបិទបើក ផ្ទៃដៃអាវសន្ទះបិទបើក ជារឿយៗទាមទារភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីន។ រន្ធដៃអាវសន្ទះអ្នកបើកយន្តហោះមានប្រវែងវែង ដៃអាវសន្ទះបិទបើកក្នុងផ្នែកដំណើរការ និងការធ្វើតេស្តកាន់តែពិបាក ភាពត្រឹមត្រូវនៃដំណើរការគឺពិបាកក្នុងការធានា ជាហេតុនាំឱ្យដំណើរការសន្ទះបិទបើកមិនអាចធានាបានប្រសិទ្ធភាព ស្ថេរភាពនៃសន្ទះសង្គ្រោះគឺខ្លាំង។ លើសពីនេះ ស្នូលសន្ទះបិទបើក និងដៃអាវសន្ទះមេរវាង coaxiality ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើទីតាំងវីសដៃអាវសន្ទះបិទបើក ដើម្បីធានាថា ព្រោះដៃអាវសន្ទះបើកយន្តហោះវែងជាង គម្លាតបន្តិចបន្តួចនៃទីតាំងខ្សែស្រឡាយនឹងប៉ះពាល់ដល់សមនៃ Main spool និង main valve sleeve ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្សាភ្ជាប់ និងការលេចធ្លាយមិនល្អ។