Excavator loader main gun relief valve 723-40-94501

ឧបករណ៍ជីកភាគច្រើនមានស្នប់មេពីរ ដូច្នេះសន្ទះសង្គ្រោះមេមានពីរ (ហៅថាសន្ទះសុវត្ថិភាពមេ) គ្រប់គ្រងស្នប់មេរៀងៗខ្លួន ហើយបន្ទាប់មកស្នប់មេនីមួយៗគ្រប់គ្រងសកម្មភាព 3 ធុងទឹក និងដៃធំដើរដោយម្ខាង។ គឺជាក្រុមមួយ ដៃកណ្តាល ការបង្វិល និងការលើកលែងនៃការដើរចំហៀងគឺជាក្រុមមួយ សន្ទះសង្គ្រោះសំខាន់ទាំងពីរ (សន្ទះជំនួយអ្នកបើកយន្តហោះ) គ្រប់គ្រងសកម្មភាពបីផ្ទុយគ្នា។

ហើយចុងក្រោយពួកគេក៏មានសន្ទះសង្គ្រោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់សកម្មភាពនីមួយៗ ដូចជាដៃលើក និងដៃទាបដែលមានសន្ទះសង្គ្រោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ សន្ទះសង្គ្រោះសំខាន់គ្រប់គ្រងសម្ពាធនៃស្នប់មេពីរ ដូច្នេះសម្ពាធនៃសកម្មភាពទាំងបីដែលគ្រប់គ្រងដោយស្នប់មេគឺដូចគ្នា យោងទៅតាមតម្រូវការ ប្រសិនបើសម្ពាធនៃសកម្មភាពតែមួយមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬខ្ពស់ពេកនោះ សន្ទះសង្គ្រោះដាច់ដោយឡែកនៃសកម្មភាពអាចត្រូវបានកែតម្រូវ។

នៅលើសន្ទះមេមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់ពីសន្ទះសង្គ្រោះផ្សេងទៀត។ សន្ទះសង្គ្រោះសំខាន់នៃអេស្កាវ៉ាទ័រដែលមានមុខងារនៃការពង្រឹងនឹងមានបំពង់សាកល្បងច្រើនជាងមួយ។ បញ្ហានៃសន្ទះបិទបើកសំខាន់គឺជាទូទៅថា និទាឃរដូវខាងក្នុងខូច ឬបរាជ័យ ស្នូលសន្ទះត្រូវបានពាក់ ហើយប្រតិបត្តិការទាំងមូលខ្សោយ ហើយសម្ពាធមិនអាចបង្កើតបាន។

បន្ទាប់ពីការជីកយករ៉ែធារាសាស្ត្រពេញលេញ PC200-6 ត្រូវបានចាប់ផ្តើម ឧបករណ៍ដំណើរការអាចដឹងពីសកម្មភាពផ្សេងៗ ប៉ុន្តែស្នប់មេបញ្ចេញសំលេងរំខានមិនធម្មតា។

យោងតាមការវិភាគបឋមវាត្រូវបានគេជឿថាម៉ាស៊ីនបូមធូលីឬសៀគ្វីប្រេងត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់។ ដូច្នេះដំបូងត្រូវកែតម្រូវឧបករណ៍ដំណើរការទៅទីតាំងរាវរកកម្រិតប្រេង ហើយពិនិត្យមើលថាកម្រិតប្រេងរបស់ធុងធារាសាស្ត្រស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតទាបនៃគោលដៅប្រេង ដែលជាទីតាំងនៃការខ្វះខាតប្រេង។ បន្ទាប់ពីសួរអ្នកបើកបរ ចិញ្ចៀនបិទជិតនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ដែលនាំទៅដល់អង្គជំនុំជម្រះគ្មានដំបងនៃស៊ីឡាំងធុងទឹកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការលេចធ្លាយប្រេងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ ប៉ុន្តែកម្រិតប្រេងមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទាន់ពេលវេលាបន្ទាប់ពីការជំនួស។ ដូច្នេះជាដំបូង ធុងប្រេងធារាសាស្ត្រត្រូវបានចាក់បញ្ចូលទៅក្នុងកម្រិតប្រេងស្តង់ដារ ហើយការធ្វើតេស្តបង្ហាញថាសំឡេងរំខានមិនធម្មតាត្រូវបានកាត់បន្ថយប៉ុន្តែវានៅតែមាន។ បន្ទាប់មកតាមរយៈសន្ទះបិទបើកនៃស្នប់មេ ទៅកាន់ស្នប់មេ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តឡើងវិញ គេបានរកឃើញថា សំឡេងរំខានមិនប្រក្រតីនៅតែមាន ដែលបង្ហាញថា សំឡេងរំខានមិនអាចបណ្តាលមកពីការបូមបូមបានទាំងស្រុងនោះទេ។