ការថែរក្សាសម្ពាធតាមកញ្ចក់ទន្លេធារាសាស្ត្រដែលរក្សាសន្ទះបិទបើក yf10-00

ការបរាជ័យនៃបទបញ្ជាវ៉ុល

សម្ពាធនៃការគ្រប់គ្រងការខកខានជួនកាលកើតឡើងក្នុងការប្រើប្រាស់វ៉ាល់លើស។ បាតុភូតសម្ពាធនៃបទបញ្ជាសម្ពាធការបរាជ័យនៃសន្ទះសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ: មួយគឺថាសម្ពាធមិនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការកែតម្រូវការធ្វើនិយ័តកម្មការធ្វើនិយ័តកម្មឈាមឬសម្ពាធមិនអាចឈានដល់តម្លៃដែលបានវាយតម្លៃ។ វិធីផ្សេងទៀតគឺត្រូវកែតម្រូវសម្ពាធដៃរបស់ដៃដោយមិនមានការធ្លាក់ចុះឬសូម្បីតែបង្កើនសម្ពាធជាបន្តបន្ទាប់។ មានហេតុផលមួយចំនួនសម្រាប់ការបរាជ័យនៃបទបញ្ជាសម្ពាធក្រៅពីការតោងទំហំនៃសន្ទះបិទបើកដោយសារតែហេតុផលផ្សេងៗគ្នា:

ដំបូងបង្អស់ដែលមានសន្ទះបិទបើក (2) ត្រូវបានរារាំងហើយសម្ពាធប្រេងមិនអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅបន្ទប់ខាងលើនៃសន្ទះបិទបើកដ៏សំខាន់នោះទេដូច្នេះសន្ទះបិទបើករបស់អាកាសយានដ្ឋានបាត់បង់មុខងាររបស់វា។ ដោយសារតែមិនមានសម្ពាធប្រេងនៅថ្នាក់លើនៃសន្ទះដ៏សំខាន់និងកម្លាំងនិទាឃរដូវគឺតូចណាស់សន្ទះបិទបើកដ៏សំខាន់ក្លាយជាសន្ទះធូរស្បើយដោយការប្រែក្លាយដោយកម្លាំងនិទាឃរដូវតូចមួយដែលមានកម្លាំងនិទាឃរដូវតូចមួយ។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះនៃអង្គជំនុំជម្រះមានកំរិតទាបគឺសន្ទះដ៏សំខាន់បើកសន្ទះធូរស្បើយហើយប្រព័ន្ធមិនអាចមានលទ្ធភាពសាងសង់សម្ពាធបានទេ។

មូលហេតុដែលសម្ពាធមិនអាចឈានដល់តម្លៃដែលបានវាយតម្លៃគឺសម្ពាធដែលធ្វើឱ្យខូចខាតដែលខូចទ្រង់ទ្រាយឬត្រូវបានជ្រើសរើសខុសនៃការដាក់សម្ពាធផ្ទៃដីនៃសន្ទះបិទបើកគឺធំពេកនៃសន្ទះបិទបើករបស់អាកាសយានដ្ឋានគឺពាក់ហួសប្រមាណ។

ទីពីរការទប់ស្កាត់ (3) ត្រូវបានរារាំងដូច្នេះសម្ពាធប្រេងមិនអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅសន្ទះបិទបើកបានទេហើយសន្ទះសាកល្បងបាត់បង់មុខងារក្នុងការកែតម្រូវសម្ពាធនៃសន្ទះសន្ទះដ៏សំខាន់។ បន្ទាប់ពី damper (orifice) ត្រូវបានរារាំងសន្ទះបិទបើកនឹងមិនបើកប្រេងដែលលើសពីសម្ពាធណាមួយទេហើយមិនមានប្រេងហូរនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកគ្រប់ពេលទេ។ សម្ពាធនៅអង្គជំនុំជម្រះខាងលើនិងខាងក្រោមនៃសន្ទះដ៏សំខាន់គឺតែងតែស្មើគ្នា។ ដោយសារតែតំបន់ទ្រនាប់លើកទី 1 នៅចុងខាងលើនៃស្នូលសន្ទះធំគឺធំជាងនៅខាងចុងសន្ទះធំតែងតែបិទហើយសម្ពាធនៃសន្ទះបិទបើកនឹងកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក។ នៅពេលដែលអ្នកធ្វើសកម្មភាពឈប់ដំណើរការសម្ពាធប្រព័ន្ធនឹងកើនឡើងដោយគ្មានកំណត់។ បន្ថែមលើហេតុផលទាំងនេះវានៅតែចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើច្រកត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅត្រូវបានរារាំងហើយថាតើសន្ទះកោដត្រូវបានតំឡើងយ៉ាងល្អដែរឬទេ។