ការបរាជ័យនៃអណ្តាតភ្លើងរបស់ម៉ាស៊ីនកើតឡើងនៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុច។

បាតុភូត៖ នៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះ ឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងមិនល្អ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ម៉ាស៊ីនញ័រខ្លាំងពីរបីដង រួចក៏រលត់ ហើយរថយន្តបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង ហើយបន្តរុញទៅមុខទៀត។

ការវិភាគ៖

1. ប្រសិនបើការផ្ទុះអណ្តាតភ្លើងកើតឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលបញ្ជូនដោយដៃ សូមពិចារណាថាតើវាជាបាតុភូតធម្មតានៃអណ្តាតភ្លើងហ្វ្រាំងជាមួយនឹងប្រអប់លេខ។

2. ការចាប់ហ្វ្រាំងគឺស្មើនឹងការបញ្ចេញឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនក្នុងន័យមួយ ដោយពិចារណាថាម៉ូទ័រទំនេរត្រូវបានជាប់គាំងនៅទីតាំងទាប។

3. នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំង មានការលេចធ្លាយខ្យល់។

4. ដោយសារតែរថយន្តគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិ, អណ្តាតភ្លើងនៃហ្វ្រាំងជាមួយនឹងប្រអប់លេខមិនត្រូវបានពិចារណា។

5, រកមិនឃើញលេខកូដកំហុស

6. បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតល្បឿនទំនេររបស់ម៉ាស៊ីនមានស្ថេរភាពនៅប្រហែល 850 rpm ដែលបំពេញតាមតម្រូវការធម្មតា។ វាបង្ហាញថាម៉ូទ័រមិនទំនេរត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងទាប។

7. នៅពេលអ្នកជាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក្នុងល្បឿនទំនេរ ម៉ាស៊ីននឹងរលត់បន្ទាប់ពីញ័រខ្លាំងពីរបីដង ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ឈ្នាន់នឹងមានអារម្មណ៍រឹង ដែលអាចបណ្តាលមកពីការលេចធ្លាយដោយខ្វះចន្លោះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែដំណើរការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនទំនេរ និងការបើកបរធម្មតា បំពង់បូមធូលីដែលភ្ជាប់ឧបករណ៍បូមធូលីជាមួយឧបករណ៍ទទួលទានមិនត្រូវបានគេគិតទេ ហើយកំហុសត្រូវបានចាក់សោនៅលើឧបករណ៍បូមធូលី។

8. តភា្ជាប់រង្វាស់សុញ្ញកាសទៅនឹងបរិក្ខារបរិក្ខារសម្រាប់ធ្វើតេស្ត។ នៅល្បឿនទំនេរ កម្រិតទំនេរគឺ 64Kpa ។ នៅពេល​ដែល​ឈ្នាន់​ហ្វ្រាំង​ត្រូវ​បាន​ចុច (ម៉ាស៊ីន​ចាប់​ផ្តើម​ញ័រ ប៉ុន្តែ​មិន​រលត់​ទេ) កម្រិត​ទំនេរ​ធ្លាក់​ចុះ​ដល់ 15Kpa។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំ មានតែប៊ូស័រប៉ុណ្ណោះដែលអាចមានការលេចធ្លាយខ្យល់ដ៏ធំបែបនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន (បំពង់បូមធូលីគឺក្រាស់ណាស់)។ ការដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាប់ពីការជំនួស។

រោគវិនិច្ឆ័យ៖

បន្ទប់ខ្យល់ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមធូលីមិនអាចផ្សាភ្ជាប់បានល្អក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ដែលនាំឱ្យបរិមាណខ្យល់ដ៏ច្រើនចូលទៅក្នុងបន្ទប់ខ្យល់ខាងឆ្វេង ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតាមរយៈសន្ទះបិទបើកមួយផ្លូវ និងបំពង់បូមធូលី។ ដោយសារតែរថយន្តប្រើឧបករណ៍វាស់លំហូរខ្យល់ វាមិនអាចដឹងពីការទទួលខ្យល់នៅពីក្រោយសន្ទះបិទបើក ដែលនាំឱ្យល្បាយស្តើងពេក និងឆេះ។