ម៉ាស៊ីនសំណង់ XDYF20-01 សន្ទះសង្គ្រោះជំនួយអ្នកបើកបរ

ការបរាជ័យនៃបទបញ្ជាវ៉ុល

ការបរាជ័យនៃការគ្រប់គ្រងសម្ពាធជួនកាលកើតឡើងក្នុងការប្រើប្រាស់វ៉ាល់លើស។ មានបាតុភូតពីរនៃការបរាជ័យនៃបទប្បញ្ញត្តិសម្ពាធនៃសន្ទះជំនួយអ្នកបើកយន្តហោះ: មួយគឺថាសម្ពាធមិនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការលៃតម្រូវសម្ពាធនិយតកម្ម handwheel ឬសម្ពាធមិនអាចឈានដល់តម្លៃដែលបានវាយតម្លៃ; មធ្យោបាយផ្សេងទៀតគឺការលៃតម្រូវសម្ពាធដៃដោយមិនធ្លាក់ចុះ ឬសូម្បីតែបង្កើនសម្ពាធជាបន្តបន្ទាប់។ មានហេតុផលមួយចំនួនសម្រាប់ការបរាជ័យនៃបទប្បញ្ញត្តិសម្ពាធ ក្រៅពីការគៀបរ៉ាឌីកាល់នៃស្នូលសន្ទះបិទបើកដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ៖

ទីមួយ សន្ទះបិទបើកនៃសន្ទះបិទបើកមេ (2) ត្រូវបានរារាំង ហើយសម្ពាធប្រេងមិនអាចបញ្ជូនទៅបន្ទប់ខាងលើនៃសន្ទះបិទបើក និងបន្ទប់ខាងមុខនៃសន្ទះបិទបើកបានទេ ដូច្នេះសន្ទះបិទបើកត្រូវបាត់បង់មុខងារនៃការគ្រប់គ្រង។ សម្ពាធនៃសន្ទះមេ។ ដោយសារតែមិនមានសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងបន្ទប់ខាងលើនៃសន្ទះបិទបើកធំ ហើយកម្លាំងនិទាឃរដូវគឺតូចណាស់ សន្ទះបិទបើកធំក្លាយជាសន្ទះសង្គ្រោះដែលដំណើរការដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងកម្លាំងនិទាឃរដូវតូចបំផុត។ នៅពេលដែលសម្ពាធក្នុងបន្ទប់បញ្ចូលប្រេងមានកម្រិតទាបខ្លាំង សន្ទះបិទបើកបើកសន្ទះសង្គ្រោះ ហើយប្រព័ន្ធមិនអាចមានលទ្ធភាពបង្កើតសម្ពាធបានទេ។

មូលហេតុដែលសម្ពាធមិនអាចទៅដល់តម្លៃដែលបានវាយតម្លៃនោះគឺថា និទាឃរដូវដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ ឬជ្រើសរើសខុស ការបង្ហាប់នៃនិទាឃរដូវដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធមិនគ្រប់គ្រាន់ ការលេចធ្លាយខាងក្នុងនៃសន្ទះបិទបើកធំពេក ឬសន្ទះកោណ។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានពាក់ច្រើនពេក។

ទីពីរ សន្ទះបិទបើក (3) ត្រូវបានរារាំង ដូច្នេះសម្ពាធប្រេងមិនអាចបញ្ជូនទៅសន្ទះបិទបើកបានទេ ហើយសន្ទះបិទបើកនឹងបាត់បង់មុខងារនៃការកែតម្រូវសម្ពាធនៃសន្ទះមេ។ បន្ទាប់ពី damper (orifice) ត្រូវបានរារាំង សន្ទះកោណនឹងមិនបើកប្រេងដែលហៀរចេញក្រោមសម្ពាធណាមួយឡើយ ហើយមិនមានប្រេងហូរក្នុងសន្ទះបិទបើកគ្រប់ពេលនោះទេ។ សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ខាងលើ និងខាងក្រោមនៃសន្ទះមេគឺតែងតែស្មើគ្នា។ ដោយសារតែតំបន់ផ្ទុក annular នៅចុងខាងលើនៃស្នូលសន្ទះបិទបើកធំជាងនៅផ្នែកខាងក្រោម នោះសន្ទះបិទបើកសំខាន់តែងតែបិទ ហើយនឹងមិនហៀរចេញទេ ហើយសម្ពាធនៃសន្ទះមេនឹងកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក។ នៅពេលដែល actuator ឈប់ដំណើរការ សម្ពាធប្រព័ន្ធនឹងកើនឡើងដោយគ្មានកំណត់។ បន្ថែមពីលើហេតុផលទាំងនេះវានៅតែចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើច្រកត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅត្រូវបានរារាំងហើយថាតើសន្ទះកោណត្រូវបានដំឡើងបានល្អដែរឬទេ។