ការកើនឡើងភ្លាមៗកើតឡើងនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនឈានដល់ 3000 rpm ។

បាតុភូត៖ អតិថិជនរាយការណ៍ថារថយន្តតែងតែលោត ហើយរាល់ពេលមានការកើនឡើង សន្ទះបិទបើក (ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន) គឺស្ទើរតែនៅទីតាំងដដែល ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង និងថាមពលថយចុះ។

ការវិភាគ៖

1. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកមានកំហុស។

2. ឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft មានកំហុស ហើយសញ្ញាមិនស្ថិតស្ថេរ។

3, បញ្ឆេះ​ប្រព័ន្ធ​ភ្លើង​បណ្តាល​ឱ្យ​ដាច់​ភ្លើង​ដោយ​ចៃដន្យ​។

4. ការបរាជ័យដោយចៃដន្យនៃឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ខ្យល់

រោគវិនិច្ឆ័យ៖

1. ហៅលេខកូដកំហុសដែលបង្ហាញថាសមាមាត្រល្បាយខ្សោយ។ វាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាកំហុសគឺជៀសមិនរួចទាក់ទងនឹងការបើកបិទបើក។ ដោយប្រើ oscilloscope ដើម្បីចាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក វាបង្ហាញថាទម្រង់រលករបស់វាបង្ហាញពីទំនោរចុះក្រោមដោយទន់ភ្លន់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការបើកបិទបើក ហើយការតំរង់ទិសរបស់វាគឺរលូន និងគ្មានស្នាមប្រេះ ដែលបង្ហាញថាឧបករណ៏ទីតាំងបិទបើកគឺធម្មតា។

2. ដោយសារតែបាតុភូតកំហុសមួយផ្សេងទៀត ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង ហើយថាមពលថយចុះ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរខ្យល់ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនត្រូវបានធ្វើតេស្ត ហើយអត្រាលំហូរម៉ាស់ខ្យល់គឺ 4.8g/s ក្នុងល្បឿនទំនេរ ហើយវ៉ុលសញ្ញានៃឧបករណ៏អុកស៊ីសែនបង្ហាញអំពី 0.8V ។ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់គុណភាពនៃ O2S ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមទំនេរក្នុងល្បឿនលឿនបន្ទាប់ពីទាញបំពង់ខ្វះចន្លោះនៅលើប្រអប់បញ្ចូល ហើយសញ្ញានៃ O2S បានថយចុះពី 0.8V ទៅ 0.2V ដែលបង្ហាញថាវាធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទំនេរ លំហូរខ្យល់បានបន្តផ្លាស់ប្តូរក្នុងកម្រិតតូចមួយនៃ 4.8g/s ។ បន្ទាប់ពីដកដោតឌុយនៃម៉ែត្រលំហូរខ្យល់ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀត ហើយកំហុសក៏បាត់ទៅវិញ។ ការដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាប់ពីការជំនួសម៉ែត្រលំហូរខ្យល់។

សង្ខេប៖

នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានគេសង្ស័យថាមានកំហុស វិធីសាស្ត្រនៃការដកឌុយរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft មិនអាចដកដោតបានទេ បើមិនដូច្នេះទេ រថយន្តមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ) អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ នៅពេលដែលដោតត្រូវបានដក ការគ្រប់គ្រងរបស់ ECU នឹងចូលទៅក្នុងកម្មវិធីរង់ចាំ ហើយត្រូវបានជំនួសដោយតម្លៃសញ្ញាដែលបានរក្សាទុក ឬផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើកំហុសបាត់បន្ទាប់ពីការដកខ្សែ វាមានន័យថាកំហុសទាក់ទងនឹងឧបករណ៏។