ប្រើបានចំពោះឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងរបស់ហ្វដ 55PP22-01 9307Z521A

យកចិត្តទុកដាក់លើចំណុចខាងក្រោមនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត ECU៖

① បិទកុងតាក់បញ្ឆេះ៖ ដកឌុយ ECU ចេញ។ ② បើកកុងតាក់បញ្ឆេះ៖ ប្រើ multimeter ដើម្បីពិនិត្យមើលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ ECU ។ វ៉ុលរវាងម្ជុលទី 2 និងទី 3 នៃដោត ECU និងវ៉ុលរវាងម្ជុលទី 1 និងទី 2 មិនគួរតិចជាង 11V ទេ បើមិនដូច្នេះទេ សូមពិនិត្យមើលសៀគ្វី។

2) ការរកឃើញឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant ① ការត្រួតពិនិត្យខ្សែភ្លើង៖ បិទកុងតាក់បញ្ឆេះ ហើយដកដោត 4-hole នៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាព 2-36។ ពិនិត្យមើលថាតើមានសៀគ្វីបើកចំហនៅក្នុងខ្សែរវាងរន្ធទី 3 នៃរន្ធដោត 4 រន្ធនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant និងរន្ធទី 53 នៃរន្ធ ECU (ភាពធន់នៃខ្សែមិនគួរធំជាង 1.5Ω) និងថាតើ ខ្សែត្រូវបានកាត់ខ្លីទៅបង្គោលវិជ្ជមាននៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (ភាពធន់គួរតែគ្មានកំណត់) ។ ពិនិត្យមើលថាតើមានសៀគ្វីចំហរនៅក្នុងការនាំមុខរវាងរន្ធទីមួយនៃរន្ធដោត 4 រន្ធនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant និងរន្ធទី 67 នៃរន្ធ ECU (ភាពធន់នឹងការនាំមុខមិនគួរធំជាង 1.5Ω)។ ② ការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្ត៖ បិទកុងតាក់បញ្ឆេះ ដោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព coolant ដាក់ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant ចូលទៅក្នុងពែងទឹក ហើយប្រើ multimeter ដើម្បីរកមើលភាពធន់រវាង pin 1 និង 3 នៃ coolant temperature sensor។ តម្លៃដែលត្រូវគ្នានៃសីតុណ្ហភាពទឹក និងភាពធន់គួរតែត្រូវនឹងតម្លៃដែលបង្ហាញក្នុងតារាង 2-19 ។ តារាងទី 2-19 តារាងសីតុណ្ហភាពដែលត្រូវគ្នា និងភាពធន់នៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព Coolant

3) យកចិត្តទុកដាក់លើចំណុចខាងក្រោមនៅពេលរកឃើញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft (ឧបករណ៏ល្បឿនម៉ាស៊ីន): ① បិទកុងតាក់បញ្ឆេះ៖ ដោះដោត 3-hole ពណ៌សនៃឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft (ឧបករណ៏ល្បឿនម៉ាស៊ីន)។ ② ពិនិត្យមើលភាពធន់រវាងដោតៈ ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2-37 ភាពធន់រវាងរន្ធ 1 និង 3 (ដី) និងរវាងរន្ធ 2 និង 3 (ដី) គួរតែគ្មានដែនកំណត់។ ពិនិត្យមើលភាពធន់រវាង pin 1 និង pin 2 នៃ sensor ដែលគួរតែមាន 450 ~ 1000 Ω ។ គោលការណ៍ការងារនៃទិន្នន័យបន្ថែម ភាគច្រើនចេញសញ្ញាជីពចរ (រលកស៊ីនុសប្រហាក់ប្រហែល ឬរលករាងចតុកោណ)។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់វាស់ល្បឿនបង្វិលនៃសញ្ញាជីពចររួមមាន: វិធីសាស្ត្ររួមបញ្ចូលប្រេកង់ (នោះគឺវិធីសាស្ត្របំប្លែង F/V ដែលលទ្ធផលផ្ទាល់គឺវ៉ុល ឬចរន្ត) និងវិធីសាស្ត្រប្រតិបត្តិការប្រេកង់ (លទ្ធផលផ្ទាល់គឺឌីជីថល)។

នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាស្វ័យប្រវត្តិកម្ម មានការវាស់វែងជាច្រើននៃល្បឿនបង្វិល ហើយល្បឿនលីនេអ៊ែរជាញឹកញាប់ត្រូវបានវាស់ដោយប្រយោលដោយល្បឿនបង្វិល។ DC tachogenerator អាចបំប្លែងល្បឿនបង្វិលទៅជាសញ្ញាអគ្គិសនី។ tachometer ទាមទារទំនាក់ទំនងលីនេអ៊ែររវាងវ៉ុលលទ្ធផល និងល្បឿនបង្វិល ហើយតម្រូវឱ្យវ៉ុលលទ្ធផលមានភាពចោត ហើយពេលវេលា និងសីតុណ្ហភាពមានស្ថេរភាពល្អ។ tachometer ជាទូទៅអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ ប្រភេទ DC និងប្រភេទ AC ។ ឧបករណ៏ល្បឿនបង្វិលមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយវត្ថុដែលកំពុងផ្លាស់ទី។ នៅពេលដែលវត្ថុផ្លាស់ទីមានទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៏ល្បឿនបង្វិល ការកកិតជំរុញ roller របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឱ្យបង្វិល។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជីពចរបង្វិលដែលបានម៉ោននៅលើ roller បញ្ជូនចេញជាស៊េរីនៃជីពចរ។ ជីពចរនីមួយៗតំណាងឱ្យតម្លៃចម្ងាយជាក់លាក់ ដូច្នេះល្បឿនលីនេអ៊ែរអាចត្រូវបានវាស់។ ប្រភេទអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ឧបករណ៍មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សបង្វិល ហើយផ្នែកខាងក្រៅគឺជាឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ការបង្វិលគឺដោយសារតែគម្លាតរវាងធ្មេញរបស់ប្រអប់លេខហើយវ៉ុលផ្លាស់ប្តូររលកការ៉េត្រូវបានទទួលហើយបន្ទាប់មកល្បឿនបង្វិលត្រូវបានគណនា។ ឧបករណ៏ល្បឿនបង្វិលមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយវត្ថុដែលកំពុងផ្លាស់ទីទេ ហើយខ្សែភាពយន្តឆ្លុះបញ្ចាំងមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគែម blade នៃ impeller ។ នៅពេលដែលសារធាតុរាវហូរ វាជំរុញឱ្យ impeller បង្វិល ហើយសរសៃអុបទិកបញ្ជូនការឆ្លុះបញ្ចាំងពន្លឺម្តងរៀងរាល់ការបង្វិលនៃ impeller ដើម្បីបង្កើតសញ្ញាជីពចរអគ្គិសនី។ ល្បឿនអាចត្រូវបានគណនាពីចំនួនជីពចរដែលបានរកឃើញ។